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甲醇燃料的春天要来了吗?

发布时间:2015/4/28 9:30:00 

山西:甲醇燃料的春天要来了吗?

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2015-04-16 09:14:31 来源:钢之家 

  国家工信部近日发布了《2015年工业节能与综合利用工作要点》,在推进工业资源循环利用方面,提出深化甲醇汽车试点,如推进甲醇汽车车型公告,加强技术数据采集和评价,制定甲醇汽车加注体系建设规范等等。从政策层面看,这无疑给在全国**早试点甲醇汽车的山西释放出了积极信号。

  作为全国甲醇燃料试验示范**为系统、推广应用**快、规模****的地区,从2001年至今,山西省在该领域已摸爬滚打十余年,从试点城市到试点省份,从鼓励燃料甲醇生产项目上马到打造“三个基地”,从**初的试点车辆到在用的甲醇改装车约15000辆……经过积极探索,山西省燃料甲醇与甲醇汽车已经“小”具规模。然而十几年间,所暴露出的政策不足、配套设施不完善和标准缺失等问题,使这一产业饱受争议和坎坷。那么新政策的出台,是否能给步履维艰的山西甲醇燃料、甲醇汽车带来暖暖春意呢?

  持续发力推进新能源产业发展

  2014年11月,《山西省加快推进新能源汽车产业发展和推广应用的若干政策措施》出台。按照该政策,2014—2016年,太原、晋城市属地范围内的党政机关和公共机构,以及公交车、出租车等城市客运与环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等公共服务领域新增或更新的车辆中,新能源汽车比例不低于40%(其中电动汽车比例不低于30%)。同时对列入国家《车辆生产企业与产品》公告目录的电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车的生产企业,给予营销补助,降低消费者购车成本,以刺激市场消费。

  这是山西省2001年以后推出的“**实惠”、“**利好”政策。

  记者查阅历史资料了解到,早在“六五”期间山西省就与国家科委和交通部着手M15甲醇汽油掺烧技术的试验研究,“九五”时期进入试验示范阶段,55辆燃醇车投入榆次—太原城际客运,单车行驶里程已突破35万公里,2001年后进入产业化示范阶段,明确提出了加快实施山西省燃料甲醇和甲醇汽车产业化,并在太原市、阳泉市、临汾市、晋城市首批推广车用甲醇汽油的试点。

  十几年间,山西省在甲醇燃料及甲醇汽车产业化示范运营过程中,出台了一系列推动甲醇燃料及甲醇汽车发展的政策,成立了省长任组长的新能源汽车领导组,成立了解决行业共性、关键技术难题的省级行业技术中心,制定了系列产品标准和安全质量管理规范,特别是在甲醇燃料的技术规程、产业化实践、经营管理等方面都形成了较为完备的体系。

  燃料优势没能转化成产业优势

  燃料甲醇的生产按照资源综合利用和老企业技术改造的原则,可分别采用化肥联醇、焦炉气制甲醇、高硫煤“多联供”制醇等多条工艺路线生产。多个国家研究综合比较后认为,化肥联醇和焦炉气制甲醇**为经济,而这两种方式山西省的条件**具优势,甚至“完全具备了和国际国内石油化工企业竞争的能力”。

  在嗅到国家和山西省的新能源产业利好消息后,甲醇燃料生产在山西省风声水起。

  “目前山西甲醇产能近400万吨,2013年产量达到216万吨,具有充足的原料保障能力。比如晋中市甲醇燃料由山西佳新能源化工公司统一生产调配,年调配能力8000吨。试点期间抽检三个批次四个样品,分别送国家煤及煤化工产品质量监督检验中心和SGS公司检验,均符合相关要求。”省经信委主任张华龙说。

  政策利好也激发了甲醇燃料生产的“民间”动力,一大批民营企业参与其中。山西新源煤化燃料有限公司2014年4月启动实施了60万吨/年全自动产业化甲醇燃料调配中心项目;曾承担过两项******甲醇清洁燃料科技攻关项目、率先成功研发我国****辆M85甲醇灵活燃料6600中巴汽车的姜忠扬,甚至注册成立了民营山西大同甲醇汽车研究所,继续埋头甲醇燃料、甲醇汽车的探索。

  然而燃料生产的优势并未转化成山西省相关产业的优势,原因是规模、用量都有限。一方面,目前全国已建成投运的甲醇燃料生产中心产能达到1000万吨,从国内燃料的消耗量来看,这个规模还很小。另一方面,用量不足。甲醇汽车试点已经由“两省一市”扩大到“四省一市”,但高比例(M85~M100)燃料的车型公告内,甲醇汽车数量依然较少,甲醇燃料使用范围极其有限。也就是说,我国甲醇燃料技术比较成熟,但甲醇汽车相关技术和产品相对滞后,使市场化推广矛盾重重。

  管理与产业脱节影响发展进程

  推进甲醇燃料和甲醇汽车是一项系统工程,对我国汽车产业发展和能源发展战略具有重要的工程实践意义。然而,目前我国尚没有完整的甲醇汽车相关标准和规范,政策管理与产业发展脱节影响了相关产业发展进度。

  截至目前,国家已出台《车用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》两项标准,山西省已制定了《M5、M15车用甲醇汽油》、《车用甲醇汽油变性醇》等8个地方标准。今年将完成《车用M85、M100甲醇燃料加注机》、《车用M85、M100甲醇燃料加注站设计与施工规范》、《甲醇燃料自动化生产调配规范》等标准制定,逐步建立起甲醇燃料、甲醇汽车地方标准体系。

  张华龙建议,国家尽快制定M100甲醇燃料、空气中甲醇含量的监测方法等国家标准,为添加剂的使用、试点数据采集提供技术保障。

  此外,终端甲醇加注站建设滞后也是一大问题。“目前加油站、加气站等分别由商务、发改部门负责规划、建设,管理上不通畅。”张华龙说,他建议工信部门能够把甲醇加注站纳入管理职能,统筹规划,推进甲醇加注站建设。